ECCO CHE DOPO LA SVELATURA DELLA SF-26 LA ROSSA - I SUOI DATI TECNICI-
06-02-2026 19:11 - Formula 1
Scheda tecnica SF-26
Chassis
Telaio in materiale composito a nido d'ape in fibra di carbonio con protezione halo per l'abitacolo
Carrozzeria e sedile in fibra di carbonio
Cambio longitudinale Ferrari a 8 marce più retro
Differenziale posteriore a controllo idraulico
Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo (anteriore e posteriore) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori
1000 Biglietti Da Visita Economici - PixartprintingPixartprinting.it
·Sponsorizzato
Sospensioni anteriori e posteriori a puntone (schema push-rod)
Peso complessivo con acqua, olio e pilota: 770 kg
Ruote anteriori e posteriori: 18”
Power unit
Motore sovralimentato
Nome: 067/6
Cilindrata: 1.600 cc
Sovralimentazione: turbo singolo
Max giri minuto turbo: 150.000
Max portata energetica benzina: 3.000 MJ/h
Configurazione: V6 90°
Nr cilindri: 6
Alesaggio: 80 mm
Corsa: 53 mm
Valvole: 4 per cilindro
Iniezione diretta, max 350 bar
Sistema ERS
Configurazione: sistema ibrido di recupero dell'energia con singolo motogeneratore elettrico (MGU-K)
Pacco batteria: batterie in ioni di litio, peso minimo con elettronica di controllo 35 kg
Energia batteria: 4 MJ max delta SOC, 9 MJ max energia in fase di ricarica
Max tensione di esercizio: 1.000 V
Potenza MGU-K: 350 kW
Max giri minuto MGU-K: 60.000
LE MACCHINE HANNO GIA GIRATO A BARCELLONA CON TUTTE TEAM INTERE GIORNATE PRELEVANDO INDICAZIONI ATTE A ESSERE STUDIATE PER DARE LA POSSIBILITA' AI MECCANICI E INGEGNERI DI USUFRUIRE DEI DATI RICAVATI DAI TEST DI INTERVENIRE NELLE EVENTUALI CORREZIONI PER OTTENERE IL MASSIMO DALLA VETTURA , PURTROPPO IL NUOVO REGOLAMENTO DELLA FIA HA SCONBUSSOLATO , CREDIAMO IN BENE , CHE SICURAMENTE SARA COSI, LE MACCHINE PER ESSERE PIU SICURE E PIU DIVERTENTI DA SEGUIRE , OLTRETUTTO MENO INQUINANTI ED ECOLOGICHE .
Dai primi approcci dei Test curiosando fra quello che ci veniva permesso di vedere e di fare ma sopratututto si sapere che fra le auto dei top team chi ha meravigliato ( si sapeva gia pero!) ha fatto discutere la power unit realizzata dalla Mercedes, e che ha gia dimostrato dai tempi realizzati di essere piu veloce di tutto il lotto. In tanti top team hanno storto il naso con la ingegnosa trovata della macchina Tedesca , staremo a vedere se è veramente cosi , anche perche dopo i test non hanno dovuto subire la via crucis delle verifiche post gara quindi sara compito del intransigibile di Bauer controllare la corretta situazione meccanica ,elettrica e elettronica nel rispetto dei regolamenti dettati dalla FIA .
Chassis
Telaio in materiale composito a nido d'ape in fibra di carbonio con protezione halo per l'abitacolo
Carrozzeria e sedile in fibra di carbonio
Cambio longitudinale Ferrari a 8 marce più retro
Differenziale posteriore a controllo idraulico
Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo (anteriore e posteriore) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori
1000 Biglietti Da Visita Economici - PixartprintingPixartprinting.it
·Sponsorizzato
Sospensioni anteriori e posteriori a puntone (schema push-rod)
Peso complessivo con acqua, olio e pilota: 770 kg
Ruote anteriori e posteriori: 18”
Power unit
Motore sovralimentato
Nome: 067/6
Cilindrata: 1.600 cc
Sovralimentazione: turbo singolo
Max giri minuto turbo: 150.000
Max portata energetica benzina: 3.000 MJ/h
Configurazione: V6 90°
Nr cilindri: 6
Alesaggio: 80 mm
Corsa: 53 mm
Valvole: 4 per cilindro
Iniezione diretta, max 350 bar
Sistema ERS
Configurazione: sistema ibrido di recupero dell'energia con singolo motogeneratore elettrico (MGU-K)
Pacco batteria: batterie in ioni di litio, peso minimo con elettronica di controllo 35 kg
Energia batteria: 4 MJ max delta SOC, 9 MJ max energia in fase di ricarica
Max tensione di esercizio: 1.000 V
Potenza MGU-K: 350 kW
Max giri minuto MGU-K: 60.000
LE MACCHINE HANNO GIA GIRATO A BARCELLONA CON TUTTE TEAM INTERE GIORNATE PRELEVANDO INDICAZIONI ATTE A ESSERE STUDIATE PER DARE LA POSSIBILITA' AI MECCANICI E INGEGNERI DI USUFRUIRE DEI DATI RICAVATI DAI TEST DI INTERVENIRE NELLE EVENTUALI CORREZIONI PER OTTENERE IL MASSIMO DALLA VETTURA , PURTROPPO IL NUOVO REGOLAMENTO DELLA FIA HA SCONBUSSOLATO , CREDIAMO IN BENE , CHE SICURAMENTE SARA COSI, LE MACCHINE PER ESSERE PIU SICURE E PIU DIVERTENTI DA SEGUIRE , OLTRETUTTO MENO INQUINANTI ED ECOLOGICHE .
Dai primi approcci dei Test curiosando fra quello che ci veniva permesso di vedere e di fare ma sopratututto si sapere che fra le auto dei top team chi ha meravigliato ( si sapeva gia pero!) ha fatto discutere la power unit realizzata dalla Mercedes, e che ha gia dimostrato dai tempi realizzati di essere piu veloce di tutto il lotto. In tanti top team hanno storto il naso con la ingegnosa trovata della macchina Tedesca , staremo a vedere se è veramente cosi , anche perche dopo i test non hanno dovuto subire la via crucis delle verifiche post gara quindi sara compito del intransigibile di Bauer controllare la corretta situazione meccanica ,elettrica e elettronica nel rispetto dei regolamenti dettati dalla FIA .
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